虞尔湖
潮起网「于见专栏」
近期小米YU7的发布会吸引了外界无数目光，科技爱好者和车迷们更是为之沸腾。巧的是，在同一天深蓝汽车也举办了一场“深蓝品牌之夜暨S09上市交付仪式”的发布会。和小米撞期，深蓝这次营销活动注定缺少关注。
然而没过几天，深蓝却意外地登上了各大媒体热搜，不过并不是热卖的好消息，而是遭到了用户的声讨。有网友在社交媒体上称，深蓝在未经车主同意下，推送了一则面向首任车主发放一万元S09专属购车券的广告。
此举引起了众多深蓝车主强烈的不满，花费十几万买的车，还要受到厂家的控制，没有绝对的所有权。对此深蓝紧急道歉，承诺不再通过车机系统推送权益提醒，CEO邓承浩也主动认错，希望获取消费者的原谅。
原本此事就此告一段落，不曾想波澜再起。有车主再度爆料，深蓝APP推送了更新协议，用户必须同意接受广告和其他推送信息，否则只能使用“游客模式”。近两年深蓝销量刚刚起飞，就伤了消费者的心。如今车市进入生死战，深蓝明显有些求胜心切。
销量好，不赚钱
去年12月30日，深蓝第40万辆整车在重庆渝北区长安数智工厂正式下线。从0到40万，深蓝仅用29个月就完成了这一壮举，成为国企新能源最快领跑者。
今年第一季度，深蓝更是迎来了开门红。据《汽车行业关注》统计，深蓝交付量67684台，排在小鹏、理想、零跑、小米之后位居新势力第五，比排名第六的极氪多出26281台，是第七名蔚来的两倍多。
作为一个成立仅3年的汽车品牌，这份成绩单含金量十足。尤其近两年新能源车市加速洗牌，格局动荡，此前不显山不露水的深蓝却异军突起，令外界吃惊不已。
不过好成绩并不能代表一切，此前大火的高合、哪吒不也是圈内知名的黑马选手，可是现在呢？事实上当下车市进入优胜劣汰阶段，即使上汽、一汽这样的巨头也不敢说笑到最后。
据不完全统计，国内正常经营的新能源车企由2018年的400多家已经减少至2024年的不足50家。虽然有长安汽车和各地方国资的撑腰，但市场瞬息万变，没人敢说深蓝会一直好下去，况且目前深蓝还面临着新势力车企共同的难题:何时盈利。
在2024年长安汽车业绩说明会上，董事长朱华荣用“阶段性盈利”来形容深蓝。去年底深蓝CEO邓承浩在接受媒体采访时也声称连续几个月取得了盈利。不过参考长安汽车的年报数据，深蓝依旧没有爬出亏损泥潭。
2024年深蓝营收372.25亿元，同比增长43.8%；净利润亏损15.71亿元，同比收窄47.6%。可以看出，随着销量的大涨，利润数据确实在变好，但是烧钱换市场也是不争的事实。
2023—2024年，深蓝累计亏损45.7亿元。如果再算上前身长安新能源，亏损已超过120亿元。诚然现阶段，新势力都在烧钱做产品、都靠母公司补血。深蓝至少看到了希望，不过很多投资者担忧的是，深蓝的销量激增是昙花一现还是厚积薄发呢？
业内有个共识，新能源车企每个月要卖出2.5万-3万辆才能实现盈亏平衡。换言之，车企的生死线保底是每年30万辆。再看深蓝近两年的销售情况，2023年卖出13.48万辆，2024年销量24.4万辆，均未完成计划目标。
2025年深蓝给自己制定的目标是全球销量50万辆，其中国内40万辆，海外10万辆。即使按照80%的完成率计算，深蓝要比去年多卖出近16万台，在竞争惨烈的车市里，这根本就是个不可能完成的任务。
地位尬，持久难
2017年长安汽车为全面迈向新能源，发布了“香格里拉”计划，深蓝、阿维塔、启源三大子品牌孕育而生。如今走过八年时光，长安汽车新能源转型步入正轨，不过这三个品牌各有各的难处，尤其是深蓝，别看销量力压阿维塔和启源，市场地位却非常尴尬。
2022年7月深蓝发布了首款车型SL03，极简风格的车身、搭配大溜背造型，运动风格拉满。全系车型标配高通8155芯片，辅以多颗毫米波雷达能够实现L2级别自动驾驶。上市33分钟订单破万，创下行业最快纪录。
然而一年后，同样在7月，启源也推出了首款车型A07。尽管二者风格、定位不尽相同，但相似的动力总成和外观，一样的平台架构让消费者难以抉择。
在战略上，启源A07对标的是比亚迪汉，可是对深蓝SL03也造成了一定影响。再比如深蓝新发售的S09和启源Q07在外观上极为相似，当然一个25万元起步，一个最低仅需14万元，市场定位不同，但这样的操作无疑令S09丢失了高端气质。
事实上从创立之日起，深蓝和启源就像一对双胞胎，只不过启源负责中低端市场走量，深蓝开拓主流赛道，扛起年轻化大旗。长安汽车的规划很好，只是价格战之下，深蓝和启源的界限感越来越模糊，颇有些同门相残的意味。
互为同门，这样的问题自然避免不了。很多车企都会采取多品牌战略，精准切割市场。那么深蓝完成自身的使命了吗？显然还没有。纵观深蓝的产品内容，不追求数量稳扎稳打，走精而全路线。然而深蓝所有车型都有一个痛点:销量后劲不足。
无论是S07还是G318，预售大定的结果都非常好，但后续销量却不尽如人意，呈现出高开低走之势。为何总会出现这一情况，原因在于深蓝的产品缺乏独特的亮点。
年轻科技化是深蓝品牌发展的核心旋律，所以早期在产品外观、内饰、电气化方面均和特斯拉看齐，就连倒三角的车标都有特斯拉T字标的一丝韵味。而年轻人向来爱跟风，买不起特斯拉，深蓝无疑就成了最佳平替。
伪需求，定价迷
近日深蓝针对APP隐私协议更新引发的争议做出了回复，应重庆市通信管理局下发的监管要求，对隐私协议中涉及高德地图等第三方SDK的部分进行合规性调整，并非刻意为之，也与此前车机福利推送没有任何关联。
解释得很通透，但从时间点上很难不让人产生遐想。尤其车企之间为了争夺市场早就打出了火气，一旦犯下些许小错，就会被无限放大，引发品牌危机。深蓝作为大厂子品牌，这个道理应该懂，不过从这场风波来看，深蓝即不懂市场也不懂用户。
早期“蔚小理”的异军突起，把传统大厂打了个措手不及，很大原因在于产品新潮，知道年轻人要什么。如今老牌车企纷纷弃旧图新，进行电气化转型。深蓝算是比较成功的，不过依旧没有学到精髓。
去年6月，深蓝发布了面向SUV市场的G318，这款硬朗的方盒子车，外观硬朗令人印象深刻。可以看出深蓝有意跳出模仿，注重原创培养品牌调性，然而号称“新硬派”的G318却被市场泼了盆冷水。
很多资深越野迷发现G318是一款没有大梁的越野车，实力不够硬。而在宣传上又强调G318可以变身1.8米大床，凸显外出旅行的舒适性。既讨好城市用户，又想获得越野迷的认可。两头讨好的结果往往两边都得罪。
对于G318的失利，CEO邓承浩表示产能配置与用户需求不匹配是导致销量遇冷的原因之一。换言之，深蓝根本没有摸清越野群体的消费心理，高估了自己低估了用户。
如今寄予厚望的S09上市，会不会步G318的后尘呢？至少目前来看，消费者对于S09同样存在诸多抱怨。在外观、安全性能上，S09没话可说，毕竟是深蓝精心准备和问界M8、理想L8打擂台的力作。但是不合理地配置定价策略可能会导致S09的销量再次不及预期。
例如最低版本的S09只搭配了纯视觉方案的华为ADS智驾系统，没有配置空气悬挂，座椅通风，副驾屏幕 、二排电视、腿托调节这些全部砍掉，堪称“丐中丐”。
表面上看，S09的23.99万元起步价，相比问界M8、理想L8非常有优势，但是想要体验华为ADS3.3高阶智驾，以及享受科技带来的舒适和乐趣就必须上27.99万元以上的版本。
很多人买S09可能就是冲着华为乾崑智驾和鸿蒙座舱去的，接近30万的价格和友商竞品相比其实就没太大竞争力了。精英阶层不会在乎多出的那几万块钱，而是考虑品牌的可靠性，深蓝在中高端市场明显还没形成自身的高溢价能力。
结语
不管是糟糕的营销还是谜一般的配置定价，都在说明作为大厂优等生，深蓝还不会解这道题。或者说，深蓝的产品很新潮，但造车思路、营销理念还是个守旧派。如果深蓝想要有所突破，就不要对客户、市场表现得太过聪明，学会糊涂或许才能打赢新能源之战。
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